Проезд фур из Европы в Россию пока запрещать не будут

Россия пока не будет в ответ на санкции Евросоюза вводить запрет на въезд в страну европейских фур. При этом будет введен мониторинг автомобильных поставок грузов из ЕС.

Такое решение было принято на совещании в минтрансе в понедельник, пишет РБК. По словам одного из собеседников издания, на совещании присутствовали представители бизнеса, чья позиция заключалась в том, что потенциальный запрет мог нарушить важные поставки оборудования, включая европейские станки, конвейеры, расходные материалы и запчасти.

При этом вместо запрета было решено ввести мониторинг поставок грузов на фурах из Европы в Россию, рассказали собеседники издания. Сроки осуществления такого мониторинга не уточнялись.

В начале апреля совет ЕС принял пятый пакет антироссийских санкций. Помимо прочего, вводится запрет на работу на территории стран Евросоюза как российских, так и белорусских грузовых автоперевозчиков, в том числе для транзитных перевозок. Однако некоторые исключения сделаны в отношении предметов первой необходимости, например, сельскохозяйственных и продовольственных товаров, гуманитарной помощи, а также энергоносителей. Запрет касается только российских и белорусских перевозчиков, которые используют транспортные средства с номерами RU и BY, логистические операторы смогут заказывать доставку у транспортных компаний из Европы.

Кроме того, введен запрет на заход судов под российским флагом в порты ЕС. Исключения также сделаны для медицинских, продовольственных, энергетических и гуманитарных целей.

Источник: rg.ru

Логистический гигант Maersk полностью уходит из России и продаёт активы

Также Maersk прекращает приём новых заказов на своих сервисах как в Россию, так и из неё, включая океанские, трансконтинентальные, железнодорожные и авиационные.

Датская логистическая компания Maersk, а также одна из крупнейших в мире судоходных компаний, приняла решение полностью уйти с рынка России.

В опубликованном письме отмечается, что компания останавливает работу в России и продаёт свои активы в стране. Кроме того, компания пообещала клиентам, чьи грузы находятся в процессе доставки, сделать всё возможное для выполнения своих обязательств и доставки груза до точки прибытия.

В свете продолжающегося конфликта между Россией и Украиной A.P.Moller-Maersk как ответственный участник транспортного рынка принял решение о прекращении деятельности Maersk и продаже активов компании в России.

Maersk

Также Maersk прекращает приём новых заказов на своих сервисах как в Россию, так и из неё, включая океанские, трансконтинентальные, железнодорожные и авиационные. Вывоз всех ранее ввезённых контейнеров из России планируется до конца апреля 2022 года.

Исполнение нормативных документов и ограничительных мер, введённых правительствами зарубежных стран в отношении РФ, а также ожидаемая экономическая турбулентность в экономике страны не позволяют нам продолжать далее свою деятельность в России.

Maersk

Логистический гигант Maersk полностью уходит из России и продаёт активы

По распространённой информации, у Maersk остаётся в России около 50 000 пустых контейнеров.

Источник: ixbt.com

Российским грузам ищут альтернативные маршруты

Запрет судам под российскими флагами заходить в порты Европы и российским автоперевозчикам въезжать в ЕС ударит даже по поставкам продовольствия и медикаментов. Но движение товаров скоро возобновится по альтернативным маршрутам, считают представители логистического сектора.

Евросоюз запретил ввозить из России уголь, некоторые типы древесины, цемент, калийные и сложные удобрения, морепродукты, спиртные напитки. В Россию запретили ввозить из ЕС грузовики, спецтехнику, предметы роскоши. Продуктов питания, лекарств, линз для глаз и прочих товаров первой необходимости в санкционных списках нет. Однако нарушение логистических потоков приводит к сбоям в поставках этой продукции.

Страны Евросоюза закрыли порты для российских судов. Запрет распространяется также на суда, сменившие флаг после 24 февраля. При этом, заходить в порты смогут суда, перевозящие нефть и нефтепродукты, газ, топливо для АЭС, сельскохозяйственную продукцию, медикаменты и гуманитарные грузы. То есть формально медикаменты морем из Европы везти можно. Но усложнившиеся процедуры проверок и согласований увеличивают сроки доставки. Разрешения на каждый заход российского судна в порты Европы будут выдаваться в индивидуальном порядке с учетом действующих исключений. Первыми о закрытии своих портов заявили Италия, Румыния, Эстония, Литва, Бельгия, Болгария.

Грузы можно было бы возить по суше, но на территорию Евросоюза также ранее запретили въезд российским и белорусским автоперевозчикам. Россия сейчас готовится ввести ответные меры.

В общем объеме международных грузоперевозок России собственно на российские суда приходится лишь несколько процентов. К тому же более половины российских судов ходят под так называемыми «удобными флагами» Либерии, Панамы, Мальты, Багамских островов и других стран.

Для судоходных компаний такая юрисдикция привлекательная с точки зрения налогообложения, поясняет директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

Для судов под флагами третьих стран вход в европейские порты формально не закрыт.

Так что больше всего на грузопотоках сказывается отказ международных морских линий работать с грузами из России. Еще в марте принимать грузы отказалось большинство крупнейших перевозчиков, среди которых компании Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, Yang Ming. Объем заявок на перевозку грузов из Европы снизился на 30%, отмечают в ACEX. Однако продолжают работу с Россией сервис-провайдеры из Турции, Китая и Южной Кореи, указывает представитель логистической компании «Даксер» Владимир Френтий.

Заходить в порты Европы российские суда могут за медикаментами, но из-за сложных проверок сроки доставки увеличиваются

Собственно, для российских морских судов основную сложность представляет сейчас выполнение дальних маршрутов, которые требуют захода на дозаправку и техническое обслуживание в порты Европы. Теперь на таких маршрутах должны будут работать суда зарубежных компаний или российские суда под флагами других стран, считают эксперты.

С поставками отдельных экспортных товаров в Европу, например древесины, у российских компаний возникнут сложности. Но удар придется и по самим европейским странам. В частности, порты Эстонии выступали в качестве транзитного пункта для перевалки российских грузов. Теперь эти грузы будут потеряны.

Но основные поставки все же продолжают идти. Как отмечают в компании «Даксер», объем грузопотока с Европой по итогам марта 2022 года не снизился, в большинстве случаев российские компании сохраняют возможность закупать товар.

В компании LT Logistic говорят, что и в апреле грузопоток не только не снизился, но даже вырос. Компания в основном работает с Юго-Восточной Азией, а сейчас происходит перераспределение грузов на другие маршруты. «В марте все больше нервничали, а сейчас начали работать. В апреле грузопоток вырос, мы ситуацию оцениваем положительно», — заявил собеседник «РГ». По его словам, компания доставляет также грузы в Европу, например в Северную Италию. С учетом закрытия портов для российских судов и отказа ряда крупных зарубежных морских линий работать с Россией уже используют альтернативные варианты перевозки, например через Турцию. Путь через третьи страны с перегрузкой получается длиннее и дороже, к тому же на этом направлении не хватает мощностей, но грузы идут.

Сложности возникают с доставкой товаров из Латинской Америки, говорят в логистических компаниях. Сейчас они также связаны с ростом стоимости перевозки из-за необходимости перегружать товар, например, в Китае, а затем ввозить его в Россию по железной дороге или через дальневосточные порты. Доставка возможна через третьи страны с перевалкой грузов в разные контейнеры, уточняет Френтий.

К концу лета страны Европы ощутят снижение перевозки и начнут демпинговать, чтобы привлечь грузопотоки. Тогда может подешеветь и доставка из Латинской Америки, ожидают представители бизнеса.

Разрыв в сухопутном маршруте доставки грузов между Россией и Европой придется преодолевать, например, через ту же Турцию, где также будут перегружать товары.

Российские перевозчики предлагают разрешить европейским фурам только въезжать в Россию. А на границе товары будут перегружать на наш транспорт

Однако найдутся и варианты прямой доставки. После запрета российским и белорусским грузовикам въезжать на территорию ЕС Беларусь уже в ответ запретила въезжать на свою территорию европейским фурам. Россия рассматривает возможности введения ответных мер. По оценке представителей компании ACEX, европейские перевозчики на этом рынке занимают только 20%. Потому даже если у них останутся возможность и желание возить грузы в Россию и из нее, мощностей не хватит.

В Ассоциации «Грузавтотранс» предлагают не отвечать зеркально, а лишь запретить европейским перевозчикам передвигаться по территории России. Тогда европейские фуры будут только заезжать на нашу территорию с грузом, оплачивать пошлину, а дальше полуприцепы или контейнеры будут по территории страны везти российские компании. Это решит проблему завоза продукции и даст возможность работать российским перевозчикам, считают представители транспортной отрасли.

Как рассказал один из участников сферы международных автоперевозок, сейчас таким путем уже идут грузы из Европы в Россию через Беларусь.

Источник: rg.ru

Минпромторг: параллельный импорт вернёт в Россию популярные бренды

В Минпромторге готовится реестр иностранных брендов, ввоз товаров которых будет осуществляться по системе параллельного импорта.

Легализация параллельного импорта со стороны Минпромторга затронет те иностранные компании, которые заявили о прекращении деятельности на территории Российской Федерации. О том, какие иностранные товары можно будет купить в России, и кому они будут доступны, рассказали в издании news.ru.

После того, как реестр будет составлен, в Россию начнут завозить товары популярных брендов через Китай. В первую очередь таковыми станут производители одежды и обуви, вроде Zara, H&M, Decatlon, Uniqlo. При этом под параллельный импорт не попадут те компании, которые локализовали производство в РФ.

«У многих брендов, приостановивших работу в России, данное решение было принято из-за нарушения логистических цепочек: готовый товар или комплектующие для производства стало крайне тяжело доставлять в Россию из-за отказа ведущих транспортных компаний возить грузы в РФ, что затрудняет, а в отдельных случаях делает невозможной их работу на российском рынке»,

– рассказывает представитель РАТЭК Антон Гуськов.

После начала военной спецоперации в Украине, многие перевозчики отказались доставлять грузы в Россию, включая таких крупных игроков логистического рынка как Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM, что снизило объёмы импорта более чем на 30 %. В связи с этим и принималось решение о легализации параллельного импорта.

Параллельный импорт является обходом привычных норм торговых отношений, так как разрешает ввоз продукции компании без её на то разрешения. Такая мера позволяет гражданам страны получить иностранные товары, но значительно расширяет возможности для появления на рынке подделок. Подобные схемы, с разрешения Всемирной торговой организации, действуют в Японии, Канаде и Австралии. В России параллельный импорт легализован с марта 2022 года, а до того карался штрафом в размере 5 млн рублей.

По данным издания «КоммерсантЪ», параллельный импорт затронет 72 позиции из таможенной номенклатуры Евразийского экономического союза (ЕАЭС): от одежды и обуви до нефтехимии и деталей для авто.

«Малый и средний бизнес получит возможность легального импорта иностранных товаров без оформления дополнительных разрешений, а потребители — доступ к более широкому ассортименту товаров высокого качества по адекватным ценам»,

– заявляет гендиректор онлайн-ретейлера Wildberries Татьяна Бакальчук.

Так как быстрое возвращение официальных представительств брендов в Россию не ожидается, параллельный импорт позволит завозить их продукцию через Китай, Турцию и другие страны Ближнего востока.

Однако Дмитрий Москаленко, президент Российского союза торговых центров считает, что для многих россиян эта мера окажется не по карману, так как завозить импортные товары через страны-посредники будет значительно дороже, а значит и цена на продукцию вырастет. По словам эксперта, наиболее популярными в РФ вскоре станут всё же отечественные аналоги, так как они будут доступнее для массового потребителя.

Источник: abnews.ru